-El desarrollo del Mitsubishi Montero Evolution MPR14 comenzó en un banco de pruebas en Japón, con la creación del nuevo motor diesel de 3 litros con 260 CV y 650 Nm de par, partiendo del bloque motor de gasolina que equipan actualmente los Pajero Evo MPR13. --
-Se eligió el motor de tres litros de cubicaje debido a que ofrece una mejor relación entre comportamiento y peso. El nuevo bloque se traspasó a un chasis del MPR13 para formar el primer MPR14, siendo puesto a muy rigurosas pruebas en Francia y el norte de África. El objetivo principal de este programa era el de construir sobre la ya probada resistencia del MPR13 y validar el trabajo realizado sobre el banco de pruebas, para producir un conjunto competitivo y fiable con el nuevo motor diesel V6, acoplado a una caja secuencial de cinco relaciones.
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-Mientras que el motor en sí se desarrolló principalmente en Japón, MMSP fue la responsable de su integración en el chasis, y los especialistas Bosch y Valeo se ocuparon de la electrónica y el sistema de refrigeración a medida, respectivamente.
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-Repsol ve en la llegada del motor diesel para el Montero Evolution MPR14 una oportunidad única para poner sobre la mesa sus últimas investigaciones acerca de los combustibles eficientes en general, y en particular del biodiesel no proveniente de fuentes alimenticias.
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Ficha técnica:
Motor.
-Tipo: Diesel, 6 cilindros en V.
-Posición: Delantero "central" longitudinal.
-Distribución: 4 valvulas por cilindro DOCH.
-Cilindrada: 2997 Cc.
-Alimentación: Inyección directa por conducto común, turbo e intercooler.
-Compresión: Nd.
-Potencia máxima: 260 Cv (190 Kw).
-Par máximo: 650 Nm (66,3 kgm).
Transmisión.
-Tracción: Total permanente, bloqueo de diferencial central mecánico, diferenciales delanteros y traseros "Xtrac" autoblocantes.
-Cambio: Secuencial, 5 velocidades.
-Embrague: Nd.
Chasis.
-Tipo: Tubular de acero.
-Suspensión delantera: Independiente con paralelogramos deformables, muelles y dobles amortiguadores regulables por rueda.
-Suspensión trasera: Independiente con paralelogramos deformables, muelles y dobles amortiguadores regulables por rueda.
Carrocería.
-Tipo: Fibra de carbono.
Motor.
-Tipo: Diesel, 6 cilindros en V.
-Posición: Delantero "central" longitudinal.
-Distribución: 4 valvulas por cilindro DOCH.
-Cilindrada: 2997 Cc.
-Alimentación: Inyección directa por conducto común, turbo e intercooler.
-Compresión: Nd.
-Potencia máxima: 260 Cv (190 Kw).
-Par máximo: 650 Nm (66,3 kgm).
Transmisión.
-Tracción: Total permanente, bloqueo de diferencial central mecánico, diferenciales delanteros y traseros "Xtrac" autoblocantes.
-Cambio: Secuencial, 5 velocidades.
-Embrague: Nd.
Chasis.
-Tipo: Tubular de acero.
-Suspensión delantera: Independiente con paralelogramos deformables, muelles y dobles amortiguadores regulables por rueda.
-Suspensión trasera: Independiente con paralelogramos deformables, muelles y dobles amortiguadores regulables por rueda.
Carrocería.
-Tipo: Fibra de carbono.
Dirección.
-Tipo: Cremallera con asistencia hidráulica.
Frenos.
-Delante/Detrás: Discos ventilados con pinzas Brembo de 6 pistones.
Dimensiones y pesos.
-Longitud total: 4195mm.
-Anchura total: 1990mm.
-Distancia entre ejes: 2775mm.
-Vía delantera: 1750mm.
-Vía trasera: 1750mm.
-Peso: 1900Kg.
-Depósito: 500 litros.
Ruedas.
-Llantas: Aluminio de 7x16.
-Neumáticos: BF Goodrich 235/85 R16.
Fuente: www.mitsubishi-dakar.com
