Dacia Duster.

--Dacia, la marca filial de Renault, Completa su gama de vehículos con el lanzamiento del Duster. Se trata de un SUV de dimensiones compactas y a un precio rompedor de solo 11.900 euros de la versión 4x2 y equipado con un motor 1.6 de gasolina. La competencia en materia de precios sobre sus similares (Sedici,Qashqai, SX4...) es indiscutible, pero tambien se ha de decir que la calidad de acabados y los equipamientos de estos SUV es mucho mas completa que la del Duster, el cual se queda algo obsoleto en este apartado.

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--Se presenta con tres tipos de equipamientos: Base, Ambiance y Laureate. El Base tiene de serie ABS + EBD, dirección asistida, doble airbag frontal, asiento posterior abatible y de forma opcional puede montar barras de techo por 189 €. El Ambiance monta airbags laterales/cortina, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando, barras de techo, tapizado específico y opcionalmente, radio CD por 242 €, pintura metalizada por 278 €, llantas de aleación por 326 €, aire acondicionado por 676 €, faros antiniebla por 186 € y el Pack Modularidad (incluye volante regulable, asiento de conductor y cinturones regulables en altura, asiento posterior abatible 60/40) por 326 €, El acabado Laureate lleva faros antiniebla, aire acondicionado, ordenador de viaje, asiento del conductor regulable en altura, espejos eléctricos, volante regulable en altura, paragolpes pintados y aparte elevalunas traseros por 97 €, radio CD por 242 €, pintura metalizada por 278 €, llantas de aleación por 326 €, tapizado en cuero/tela por 573 €, ESP por 362 € (sólo 1.5 dCi 110) y el Pack Look (Incluye llantas de aleación, espejos cromados, barras de techo cromadas, lunas tintadas, protector de bajos, estribos cromados) por 573 €.

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--En cuanto a motores nos encontramos con un 1.6 de gasolina 16v 110 Cv, y un 1.5 dci de 85 Cv y 110Cv. Todas las motorizaciones las podemos encontrar con tracción 4x2 y 4x4, excepto el 1.5 dci 85 Cv que solo está disponible en 4x2.

V Trial Feria Real de Noalejo 2008

Gama Lancer 2008.

-Mitsubishi dispone de una gran variedad de modelos, que discurren desde el vehículo familiar y cotidiano como es el Lancer 2.0 DI-D Inform de 140 cv, hasta el EVOLUTION MR de 295 cv sacado directamente de la competición, pasando por el nuevo modelo de deportivo “económico” denominado Ralliart con 240 cv de potencia. Estando sus precios comprendidos entre 20.450 € del más básico hasta los 57.950 Euros del EVO MR.
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-El Lancer de cuatro puertas está disponible con dos motores. Uno de gasolina de 1.8 c.c y 143 CV con cambio automático o un Diesel de 2.0 c.c 140 CV con cambio manual de seis marchas, y que se pueden combinar con tres niveles de equipamiento, "Inform", "Intense" e "Instyle". El de gasolina, sólo está disponible con el más completo, "Instyle".

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-Todas las versiones tienen de serie ESP, ordenador de viaje y airbag para las rodillas de conductor. Las versiones más equipadas tienen entre otros elementos, un equipo de sonido Premium Rockford con 650 W de potencia y 9 altavoces, navegador con disco duro de 30 Gb (donde además de la cartografía del navegador se pueden guardar archivos de música), faros de doble xenón, tapicería de cuero, llantas de 18” y sistema de acceso y arranque sin llave.

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-Una característica del equipamiento del Lancer es que la única opción disponible en cada nivel de equipamiento es la pintura metalizada. Por ejemplo, si se quiere un Lancer con faros de doble xenón, hay que adquirir la versión más cara "Instyle".

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-Tiene una capacidad de maletero de 400 l. El doble fondo que crea el separador del maletero tiene una altura de 11 cm. Si se abaten los asientos traseros y se baja la altura del suelo del maletero al máximo, puede llegar a tener hasta 1.349 litros de capacidad.

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-La versión 2.0 Di-D es la que se muestra mas interesante, por su buena relacion entre prestaciones y consumos, pudiéndose adquirir desde los 20.450 € del modelo Inform, pasando por los 23.450 € del Intense Tech, hasta los 27.700 € del mas alto de la gama, el Instyle. La otra opción, es la de adquirir un gasolina 1.8 MIVEC con acabado Instyle por 26.200 €, es decir, 1.500 € menos que el Lancer Diesel a igualdad de equipamiento.

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-En septiembre de 2008, Mitsubishi comenzará la comercialización del la versión de cinco puertas del Lancer, llamada Sportback, con una longitud de 4,585 mm (15 mm más que la versión de cuatro puertas). El volumen de carga del maletero va desde 288 litros a 344 l, en función de dónde esté colocado el separador carga que dispone.

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-Habrá tres versiones según el motor. Dos de ellas tienen uno de gasolina de 1.8 c.c y 143 CV de potencia o un Diesel de 2.0 c.c DI-D de 140 CV. Los acabados serán los mismos que en el de 4 puertas, pero los "Sportback" estrenan un sistema que hace que las luces de emergencia se enciendan automáticamente al frenar bruscamente (a más de 55 km/h).

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-Aún no están decididos los precios para España, pero nos han adelantado que estarán ligeramente por encima a los de la versión de cuatro puertas.

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-La versión denominada "Ralliart" es llamada a ser el deportivo “económico” de la marca nipona. Estará disponible en España con las dos carrocerías: "sedán" (cuatro puertas) y "Sportback" (cinco puertas) prevista su comercialización para primavera de 2009.

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-El Lancer Ralliart tiene un motor de gasolina turboalimentado de 2,0 l de cubicaje y 240 CV de potencia a 6.000 rpm. Este motor está derivado del que tiene el Lancer Evolution, donde rinde 295 CV. En el Ralliart, la potencia y el par máximo se consiguen a un régimen menor de giro.

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-Es un motor enérgico pero que no resulta brusco en la entrega de potencia. Su consumo, si se realiza una conducción con aceleraciones frecuentes, es todo lo alto que cabe esperar de un motor sobrealimentado de gasolina con esta potencia.

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-La transmisión es mediante una caja de cambios automática de doble embrague, similar a la del Lancer Evolution, denominada “Twin Clutch SST”. Una diferencia de esta caja respecto a la que lleva el Evolution es que sólo tiene dos programas de funcionamiento; “Normal” y “Sport”. No tiene el modo “Super Sport”, que hace los cambios más rápidamente y mantiene el motor a un régimen más alto.

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-Además de los dos modos de funcionamiento automáticos se puede usar manualmente con las levas de gran tamaño que hay tras el volante (están fijas, no giran con él) o desde la propia palanca de cambios.

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-La versión Ralliart cuenta con un sistema de tracción integral permanente a las cuatro ruedas mediante un embrague multidisco que hace de acoplamiento entre las ruedas delanteras y las traseras. Se diferencia del que tiene el Evolution en que no tiene un diferencial trasero controlado electrónicamente “AYC” aunque sí que tiene el interruptor que permite modificar el funcionamiento del sistema de tracción según el tipo de firme (asfalto, tierra o nieve).

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-Otras modificaciones son una barra de refuerzo entre los soportes de los amortiguadores delanteros, una barra estabilizadora delantera más gruesa (22 mm), muelles y amortiguadores más firmes, una bomba hidráulica de mayor caudal para la dirección asistida, y un sistema de frenos con unos discos de mayor tamaño que los del resto de la gama, siendo también las pastillas de un compuesto diferente.

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-Exteriormente, lo que distingue al Lancer Ralliart de una versión normal son la parrilla, las llantas de 18" de color antracita y la entrada de aire del capó. Éste, además, está fabricado en aluminio, lo que hace que sea 7,9 kg más ligero que el de chapa que llevan las versiones menos potentes del Lancer. También hay un logotipo exclusivo de esta versión en la parrilla y la tapa del maletero.

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-El Evolution es la versión deportiva. Es un coche destinado a una utilización por carretera y que también sirve de base como vehículo para la competición. Está disponible con dos niveles de equipamiento: uno básico (GSR), y otro más completo (MR), que cuestan 49.350 y 57.950 € respectivamente.

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-Cómo el anterior Evolution, tiene un motor sobrealimentado que rinde 295 CV y tracción total. La principal novedad, además de que es un modelo completamente nuevo, es que puede tener una caja de cambios automática de doble embrague.

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-Pulsando una vez el botón "ASC", el control de tracción y de estabilidad se desactivan pero el control de frenado del diferencial trasero sigue en funcionamiento. Si se pulsa el botón "ASC" durante 3 segundos también se desconecta la función de frenado del diferencial trasero.

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-Hay dos tipos de caja de cambio: una manual de cinco velocidades para la versión "GSR"; otra automática de doble embrague, denominada "Twin Clutch SST" y seis relaciones que sólo está disponible para la versión "MR".

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-Para una conducción normal por ciudad o carretera Mitsubishi recomienda usar el modo "Normal". Este es el más conveniente por suavidad y aprovechamiento del combustible aunque, en ocasiones, reduce con brusquedad.

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-El "Sport" lleva siempre una marcha más corta, por lo que el ruído y el consumo son mayores, así que conviene reservarlo para una conducción por carretera de montaña. En el circuito, el modo "Sport" no es suficiente para aprovechar al máximo el potencial del coche y es en esa situación donde se saca provecho del programa "S-Sport". El modo "S-Sport" hace que el motor trabaje entre 4.500 rpm y 7.000 rpm, teniendo que conectarlo con el coche parado o circulando a menos de 10 km/h; el mando de selección está junto a la palanca de cambios. Con este cambio automático, hay unas levas de magnesio, y tamaño generoso, tras el volante para seleccionar las marchas manualmente, una posibilidad que se puede emplear cualquiera que sea el modo de funcionamiento de la caja. Cuando se utiliza manualmente, la caja no pasa a una marcha superior si se alcanza el régimen de giro máximo del motor, que está alrededor de 7.100 rpm.

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-El sistema de tracción total (S-AWC) tiene tres programas de funcionamiento: para asfalto, tierra o nieve. Cada uno de estos programas modifica la respuesta del diferencial central (ACD), del diferencial trasero (AYC), del control de estabilidad (ASC) y del ABS.

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-La versión "GSR" tiene unos frenos Brembo, llantas de 18" Enkei de aleación de aluminio y doce radios, que monta unos neumáticos en medida 245/40R18.

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-La versión "MR" tiene un paquete de altas prestaciones que incluye muelles Eibach, amortiguadores Bilstein, otros frenos de Brembo (flotantes) que pesan 1,3 kg menos por cada rueda y unas llantas BBS de aluminio forjado. Además, tiene un liston decorativo cromado en la parte inferior de las ventanillas.

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-Los asientos deportivos Recaro que tiene de serie recogen muy bien el cuerpo y no resultan incómodos para viajar en ellos. Hay dos detalles que empañan el puesto de conducción. Son la ausencia de reglajes de profundidad, para el volante, y de altura en el asiento.

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-El equipamiento de serie de las dos versiones incluye los faros bi-xenón con iluminación activa, airbag de rodilla para el conductor, además de los frontales, laterales y de cortina, conexión automática de los limpiaparabrisas y las luces o el climatizador automático. La versión "MR" tiene además un equipo de sonido Rockford Fosgate, navegador con pantalla LCD de 7" y disco duro de 30 Gb, un sistema de entrada y arranque sin llave, tapicería de cuero y Alcantara en los asientos, que además son calefactables.

Mitsubishi Pajero Evo MPR14

-El desarrollo del Mitsubishi Montero Evolution MPR14 comenzó en un banco de pruebas en Japón, con la creación del nuevo motor diesel de 3 litros con 260 CV y 650 Nm de par, partiendo del bloque motor de gasolina que equipan actualmente los Pajero Evo MPR13.

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-Se eligió el motor de tres litros de cubicaje debido a que ofrece una mejor relación entre comportamiento y peso. El nuevo bloque se traspasó a un chasis del MPR13 para formar el primer MPR14, siendo puesto a muy rigurosas pruebas en Francia y el norte de África. El objetivo principal de este programa era el de construir sobre la ya probada resistencia del MPR13 y validar el trabajo realizado sobre el banco de pruebas, para producir un conjunto competitivo y fiable con el nuevo motor diesel V6, acoplado a una caja secuencial de cinco relaciones.

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-Mientras que el motor en sí se desarrolló principalmente en Japón, MMSP fue la responsable de su integración en el chasis, y los especialistas Bosch y Valeo se ocuparon de la electrónica y el sistema de refrigeración a medida, respectivamente.

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-Repsol ve en la llegada del motor diesel para el Montero Evolution MPR14 una oportunidad única para poner sobre la mesa sus últimas investigaciones acerca de los combustibles eficientes en general, y en particular del biodiesel no proveniente de fuentes alimenticias.

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Ficha técnica:

Motor.
-Tipo: Diesel, 6 cilindros en V.
-Posición: Delantero "central" longitudinal.
-Distribución: 4 valvulas por cilindro DOCH.
-Cilindrada: 2997 Cc.
-Alimentación: Inyección directa por conducto común, turbo e intercooler.
-Compresión: Nd.
-Potencia máxima: 260 Cv (190 Kw).
-Par máximo: 650 Nm (66,3 kgm).

Transmisión.
-Tracción: Total permanente, bloqueo de diferencial central mecánico, diferenciales delanteros y traseros "Xtrac" autoblocantes.
-Cambio: Secuencial, 5 velocidades.
-Embrague: Nd.

Chasis.
-Tipo: Tubular de acero.
-Suspensión delantera: Independiente con paralelogramos deformables, muelles y dobles amortiguadores regulables por rueda.
-Suspensión trasera: Independiente con paralelogramos deformables, muelles y dobles amortiguadores regulables por rueda.

Carrocería.
-Tipo: Fibra de carbono.

Dirección.
-Tipo: Cremallera con asistencia hidráulica.

Frenos.
-Delante/Detrás: Discos ventilados con pinzas Brembo de 6 pistones.

Dimensiones y pesos.
-Longitud total: 4195mm.
-Anchura total: 1990mm.
-Distancia entre ejes: 2775mm.
-Vía delantera: 1750mm.
-Vía trasera: 1750mm.
-Peso: 1900Kg.
-Depósito: 500 litros.

Ruedas.
-Llantas: Aluminio de 7x16.
-Neumáticos: BF Goodrich 235/85 R16.

Fuente: www.mitsubishi-dakar.com

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Mercedes Clase M "Edition 10".

--Mercedes-Benz coincidiendo con el décimo aniversario de la Clase M, pondrá a la venta tan solo 200 unidades de la llamada "EDITION 10", la cual se distigue por numerosos detalles y acabados. Uno de ellos es el rotundo frontal con efecto titanio y detalles cromados, o los faros bixenón oscurecidos con luces activas dinámicas y regulación del alcance, además de luz de giro con función antiniebla integrada. Cabe destacar las llantas de aleación de 20" y 5 radios en color gris titanio o plata titanio sobre las que se montan unos neuméticos en medida 265/45 R20. También sobresalen los cristales calorífugos de color azul en todas las ventanillas, que armonizan con los pilotos traseros oscuros de estética deportiva. La protección de bajos delantera y trasera es de acero inoxidable de efecto titanio, junto con los protectores de la carrocería y las manillas de las puertas con aplicaciones cromadas completan la atractiva impresión de conjunto de este vehículo con carácter.
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--El interior de Mercedes Clase M Edition 10 resalta por el uso de un excelente cuero y de unas aplicaciones de madera y aluminio muy conseguidas. El tapizado de cuero está disponible en negro o bicolor beige Cachemira y negro. Las molduras de álamo antracita o abedul claro permiten añadir más exclusividad al que ya tiene de por si. El techo interior negro y el cuadro de instrumentos deportivo con aplicación de aluminio, además de los pedales deportivos de acero inoxidable cepillado, remarcan el carácter deportivo de éste Vehículo.

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--Lo podemos adquirir desde los 56.500 del modelo equipado con motor 280 CDI, hasta los 60.800 de los modelos 320 CDI y 350, con una pontencia que discurre desde 190 Cv hasta los 272 Cv del más deportivo.

Fuente: www.Mercedes-Benz.es

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VI Trial Ciudad de Linares.

--Clasificación Grupo A, 1º Francisco Amador y Miguel ángel Amador con su Suzuki Samurai, 2º Amador Marcado y José Luis Díaz con Mercedes 4x4, y en tercera posición el equipo formado por Miguel Ángel Cámara y Rafael Muñoz con el Range Rover V8 de Tecé 4x4.

--Clasificación Grupo B, 1ºFrancisco Rodríguez y Gabriel Callejón con Proto Sueños del Andinas Racing Sport, 2ºSergio Mirallas y Jorge García con su Gecko de Astur Trial, y en tercer lugar Jesús y Daniel Cámara con Suzuki de Tecé 4x4.

IV Trial Ciudad de Vélez de Benaudalla.

--En la localidad granadina de Vélez de Benaudalla se dió cita la primera prueba del Open de Andalucía de Trial 4x4, que se desarrolló durante los días 10 y 11 de mayo. La responsabilidad de abrir el calendario en este 2008 la asumió el Club Deportivo Costa Tropical.

--La victoria final en el Grupo A (Mejorados), fue para el equipo formado por Miguel Ángel Cámara Ordóñez y Rafael Muñoz Soto, con su Range Rover V8, mientras que en el Grupo B (Prototipos), se alzó con la primera posición el equipo de asturias formado por Mario Díaz y Manuel Oubiña, con un Suzuki Proto.

Nuevo Audi Q5.

--El Q5 es un nuevo todoterreno ligero de Audi con cinco plazas basado en la plataforma del A4. Tiene un tamaño inferior al Q7 y similar al de modelos como el Mitsubishi Outlander y el Nissan X-trail. Por lo en precio y motor con modelos como el BMW X3 o el Volvo XC 60.

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--La gama de motores disponibles consta de uno de gasolina de 211 CV y dos Diesel con 170 y 240 CV respectivamente, todos con turbo e inyección directa. Según el motor, el cambio puede ser manual o automático «S-Tronic» de siete velocidades, siempre combinado con un sistema de tracción total permanente.

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--La carrocería mantiene los rasgos de otros modelos de Audi. En los faros hay una tira de leds para la función de luz de día; también hay diodos para algunas funciones de los pilotos. El portón trasero es de aluminio, y algunos elementos de la carrocería pueden ir pintados en negro, en el mismo color que la carrocería o en un color que haga contraste.

--Audi ofrece la posibilidad de equipar el Q5 con dos paquetes exteriores llamados «S-Line» y «Offroad-Style». El primero le da una apariencia deportiva; el otro incluye protectores para los bajos, tanto en la parte delantera como trasera, y llantas de 19 pulgadas.

--Mide 4,63 m de longitud, 1,88 m de anchura y 1,65 m de altura. Por tanto, es más bajo que cualquiera de los modelos de sus características. Gracias a su altura reducida, entre otras cosas, tiene un coeficiente aerodinámico de 0,33, un valor bajo para un todoterreno. La distancia entre ejes es grande (2,81 m) lo cual debería permitir que el habitáculo del Q5 sea espacioso. Opcionalmente, la banqueta trasera puede tener un dispositivo para desplazarla longitudinalmente 100 mm. Los respaldos de los asientos traseros pueden reclinarse.

--El maletero tiene una capacidad de 540 litros, pero si abatimos los respaldos traseros hacia delante, mediante una palanca de desbloqueo ubicada en el maletero, la capacidad de carga aumenta hasta 1.560 l. El respaldo del asiento del acompañante puede abatirse (opción) para facilitar el transporte de objetos largos. Audi también ofrece un kit de fijación mediante guías para el equipaje, una red divisoria y una bandeja protectora.

--El equipamiento de serie incluye varios compartimentos portaobjetos, portabebidas y tomas de corriente. Hay una opción que incluye un portabebidas climatizado (frío o calor) y un punto de fijación en el suelo del lado del acompañante en el que se pueden fijar distintos portaobjetos. Entre los materiales disponibles para recubrir ciertas partes del habitáculo están el aluminio, la maderas, el cromo, el cuero y el tejido Alcántara.

--La versión de gasolina tiene un motor TFSI de 2.0 l de cilindrada con 211 CV acoplado a un cambio automático de doble embrague «S-Tronic» con 7 velocidades. Con este motor, el Q5 acelera de 0 a 100km/h en 7,2 s y alcanza una velocidad máxima de 222 Km/h. Tiene un consumo medio de 8,5 l/100 km. Es un motor de cuatro cilindros con turbocompresor, inyección directa y control variable de la alzada de válvulas "Valvelift system". Un Volkswagen Tiguan con motor similar, (2.0 l TSI con 200 CV y cambio automático «Tiptronic»), acelera de 0 a 100 Km/h en 8,5 s y alcanza los 207 Km/h con un consumo medio de 9,9 l a los 100 Km. Es decir, tiene peores prestaciones y mayor consumo que el Q5.

--El Diesel menos potente es de 2.0 l, 170 CV e inyección por conducto común; también de cuatro cilindros. Esta versión tiene una caja de cambios manual de 6 velocidades. Con esta combinación, el Q5 acelera hasta los 100 km/h en 9,2 s y su velocidad máxima es 204 Km/h. Tiene un consumo medio contenido, ya que solo necesita 6,7 l para recorrer 100 Km. Un Nissan X-Trail 2.0 dCi de 173 CV tiene un consumo medio más elevado (7,4 l a los 100 Km). El otro motor Diesel es de 3.0 l con 6 cilindros en «V» y 240 CV. La velocidad máxima con este motor es 225 Km/h, acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 6,5 s y el consumo medio es 7,7 l/100 km. Este motor va asociado al cambio «S-Tronic» de 7 velocidades.

--La tracción es a las cuatro ruedas mediante un diferencial «Torsen», el sistema que emplea Audi, excepto en el R8, con los modelos que tienen el motor colocado longitudinalmente. En condiciones de marcha normales transmite la fuerza al eje delantero y trasero en una relación de 40:60. Según la adherencia puede variar este reparto desviando hasta un 65% del par hacia la parte delantera o hasta un 85% a la parte trasera.

--Como el A4, el Q5 puede tener el «Audi Drive Select». Este sistema puede variar la respuesta del acelerador, la asistencia y desmultiplicación de la dirección, el modo de funcionamiento del cambio automático de convertidor de par «tiptronic» y la dureza de la suspensión de ajuste variable. En función del nivel de equipamiento de cada unidad, pueden cambiar alguna o todas las funciones descritas. Estos ajustes se pueden modificar a la vez en función de tres programas previstos («Confort», «Automático» o «Dinámico»). Si además el coche tiene el mando central «MMI», el conductor puede crear su propia combinación de ajustes.

--Por vez primera en Audi, hay un asistente para las luces que selecciona automáticamente las de carretera o las de cruce (BMW utiliza un dispositivo similar en alguno de sus modelos). Además, hay elementos de equipamiento poco frecuentes en un coche de estas características: alerta por cambio involuntario de carril («Audi Lane Assiist»; una vibración en el volante advierte al conductor de que esta sobrepasando una línea de la calzada) o un dispositivo que controla la presencia de obstáculos en el ángulo muerto de los retrovisores («Audi Side Assist»). También puede tener un programador de velocidad activo («Adaptive Cruise Control») capaz de mantener una distancia constante con respecto al vehículo precedente.

--Otros elementos que puede tener son el sistema de iluminación activa en curva («Adaptive Light»), un asistente de aparcamiento con cámara trasera («Audi Parking System Advanced»), asientos delanteros con reglajes eléctricos así como calefacción y ventilación, conexión Bluetooth para teléfonos, un lector de DVD, sintonizador de TV, reconocimiento de voz, conexión para un reproductor «iPod» o un sistema de sonido «Bang&Olufsen». El sistema de navegación mas costoso integra un monitor de alta resolución (con mapas en tres dimensiones) y disco duro para almacenar los mapas y música en formato MP3. Como elementos opcionales del Audi Q5 son el sistema de entrada y arranque sin llave («Advanced key»), el control de la presión de los neumáticos, un techo de cristal panorámico, un climatizador automático de tres zonas, las cortinillas para las lunas traseras, el portón del maletero eléctrico o un enganche de remolque abatible.
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--El equipamiento de serie incluye el control de estabilidad, un freno de estacionamiento electromecánico, el climatizador automático o un display en el cuadro de instrumentos en el que se muestra, por ejemplo, la marcha ideal recomendada para conducir del modo más eficiente.

--El control de estabilidad (ESP) tiene una función nueva que detecta si sobre el techo se ha colocado una baca (capaz de soportar hasta 100 kg) y por lo tanto si el centro de gravedad del Q5 es mas alto. En este caso, el ESP anticipa su funcionamiento. El ABS tiene un modo de funcionamiento para fuera del asfalto que detecta el tipo de suelo por el que se está circulando (arena, grava o piedras) modificando su funcionamiento.

--El Q5 no tiene reductora ni diferenciales bloqueables delante o detrás. Sí hay un control de velocidad para el descenso de pendientes. Tiene un ángulo de ataque de 25º y uno de salida de 17,5º (poco para superar obstáculos complicados). La altura libre al suelo es 20 cm, un buen valor. La de vadeo es 50 cm.

--Utiliza la misma plataforma del Audi A4. Como aquel, tiene algunos elementos del sistema de propulsión colocados para favorecer que el motor vaya más retrasado con relación al eje delantero (o el eje más adelantado con relación al motor). El diferencial se encuentra justo detrás del motor y delante del embrague o del convertidor de par. Todos los brazos de la suspensión (de paralelogramo deformable) están fabricados en aluminio.

--Los neumáticos de serie son de medidas 235/65 y van montados en llantas de 17 pulgadas. Opcionalmente, el Q5 puede tenerlas de hasta 20"

Fuente: Km77.com

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Baja Almanzora 2008

--Un total de 50 vehículos estaban autorizados a tomar la salida, 31 inscritos en el Nacional y 19 en el Open de Enduro, siendo 7 de ellos camiones. La Baja Almanzora tuvo un recorrido aproximado de 500 Km.

--La prueba era puntuable para el Nacional de Rallyes Todo Terreno, así como para el Open de Andalucía de Enduro 4x4, una modalidad puesta en marcha por la Federación Andaluza de Automovilismo el año pasado con un gran éxito entre los participantes.

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Test Tatra T815-7

--En este video podemos ver las cualidades del fabricante de camiones checos Tatra, y mas concretamente de los modelos T815-7

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Serie especial Land Rover Defender SVX.

--Land Rover lanzará en el 2008 al mercado el Land Rover Defender SVX, una edición limitada del Defender que viene al mercado para conmemorar los 60 años transcurridos desde el nacimiento de la marca.

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--Su carrocería en color negro metalizado se complementa con sutiles detalles en negro satinado. Además, cuenta con elementos exteriores exclusivos como los distintivos Defender o SVX en los estribos laterales tubulares. Destaca a su vez por la incorporación de los innovadores faros de lentes transparentes LED en el frontal y parte trasera, cuyo acabado va en un plateado metalizado que potencia su carácter elegante. Remata su exclusivo diseño con unas llantas de aleación de cinco radios “pulidas en diamante” y con un protector frontal de aluminio reforzado

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--En cuanto al equipamiento del habitáculo, destacan los asientos delanteros Recaro diseñados a medida y los pomos de aleación de las palancas de cambios. Como no era para menos, está equipado de acuerdo a la última vanguardia tecnológica incluyendo un nuevo sistema de sonido con subwoofer, conexión USB y soporte para iPod, además de integrar un sistema de navegación de la marca Garmin.

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--En España estara disponible la version 90 Station Wagon y solo se fabricaran 1300 unidades de esta edicion especial, siendo el inicio previsto de las entregas para finales de verano.

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¿Sustituto del Dakar?

--La próxima semana se reunirá en Budapest la Amaury Sport Organisation (ASO), organizadora del Lisboa-Dakar, para discutir sobre un posible rally en Hungría que sustituya la competición con más leyenda del motor, suspendida este año por razones de seguridad. Así lo aseguró hoy en Budapest el representante de la SAO en Europa Central, el húngaro Balázs Szalay.

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-"En la reunión se tratará la posible organización de una competición internacional en Hungría, todavía durante este año", dijo Szalay a la agencia MTI. Szalay dijo el pasado 5 de enero que la ASO quiere dar la oportunidad a los competidores para que participen en una competición en 2008, por lo que surgió la idea de organizar "un rally de Europa del Este" y otro en la parte occidental del continente.

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--También el gobierno chileno ha anunciado su apoyo para que Chile sea incluido en una posible ruta sudamericana del Rally Dakar. La autoridad adelantó además que la fase chilena se disputaría en el desierto de Atacama, el más árido del mundo, ubicado a unos 1.400 kilómetros al norte de Santiago. Aunque esto aún quedaría por confirmar ya que el director del Servicio Nacional de Turismo (Sernatur), Oscar Santelices, afirmó que la próxima semana se enviará una carta a la empresa que organiza la carrera para formalizar el interés de Chile de ser incluido en un eventual trazado por países sudamericanos.

Fuente: hoymotor

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La organización suspende el Rally Lisboa-Dakar por falta de seguridad en Mauritania.

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Team FUHNPAIIN-Quixote-Dakar.

--Video presentación del Equipo FUHNPAIIN-Quixote-Dakar.

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Qt Wildcat 200.

--Bowler Off Road Ltd vende los derechos de fabricación del modelo Wildcat 200 a la empresa británica Qt Services. Según Drew Bowler, a medida que la producción a pasado del Wildcat 200 al Némesis, queríamos seguir apoyando a los clientes de los antiguos Bowler, es por eso que se han vendido los derechos de fabricación a la empresa Qt Services para que siga con la fabricación de vehículos y repuestos.

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--La producción del Qt Wildcat esta prevista que comience a principios de este año, aunque Qt Services seguirá con su completa gama de productos para la modificaciones y preparaciones de Land Rover que la han hecho famosa en el mundo entero. Estamos ante un ejemplo de empresas que a lo largo de los años han sido competencia directa, llegan a un acuerdo común para no dejar un vacío en el mercado de los vehículos todoterrenos de competición.

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www.qtservices.co.uk

Bowler Nemesis en accion.

--Video presentacion del Bowler Nemesis.

Bowler Nemesis.

--La firma británica especialista en la fabricación de todoterrenos quiere liderar en el mundo de la competición, es por eso que ha puesto en marcha el nuevo Bowler Némesis, que nace de la evolucion del Wildcat, y aunque basado en el Range Rover Sport, solo toma de este el 40% de sus componentes.

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--Se trata de un vehiculo de estructura tubular sobre la que se monta una carrocería compuesta de fibra de carbono y Twin-Tex. En la parte trasera nos encontramos ante un enorme portón que facilita el almacenamiento de los materiales de desatasco y repuestos, a la vez que permite labores de mantenimiento y reparación.

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--En el apartado mecánico existen varias motorizaciones, pero quizás la mas apropiada sea un V8 de 4.000 centímetros cúbicos que ronda los 400 CV de potencia con 583 Nm de par máximo y homologada por la FIA, a todo esto, hay que sumarle una caja de cambios manual de 6 relaciones, gracias a los cuales es capaz de plantarse de 0 a 100 km/h en unos nada despreciables 4,2 segundos y alcanzar los 210 km/h de velocidad punta. Todas los motores van alojados en una posición central y el depósito de combustible de 415 litros de capacidad esta diseñado para ofrecer un bajo centro de gravedad, esto nos da como resultado un reparto muy equitativo de pesos.

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--Si nuestra intencion es adquirir unas de estas pequeñas joyas, tendremos que desembolsar la nada despreciable cantidad de 173.000€

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http://www.bowler-offroad.com/

Uaz de nuevo en España.

--La marca rusa de todoterrenos Uaz, ya tiene importador en España, y se están nombrando concesionarios de la marca en toda España. El importador, consciente de la necesidad de contar con un servicio técnico cualificado, pretende nombrar concesionarios entre las empresas especializadas en vehículos todoterreno, dando preferencia a talleres, debido a la mejor especialización y un mejor servicio técnico de cara al cliente y usuario final.

--Con el Tulos como modelo más atractivo en sus variantes de carrocería cerrada y pick up, que montara una mecánica gasolina de 2700 centímetros cúbicos de 127 caballos, con una velocidad máxima de 155 km/h h y la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 16,8 segundos, el consumo combinado rondara los 12.2 litros. Entre el equipamiento disponible, elementos como el aire acondicionado, ABS, doble airbag, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, cierre con mando a distancia, alarma y equipo de sonido con CD/MP3. Su precio partirá desde los 22900€

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--También contamos con el modelo Taigah, hererero directo del Uaz-469 que todavía disfruta de una reputación en el ejercito ruso y en el mundo de la practica del Off-road, se presenta como un todoterreno puro y es una alternativa a los vehículos americanos, británicos o japoneses. Vendrá equipado con el mismo motor que el Tulos y lo podemos encontrar en versión de techo de hierro (Taigah Active), techo lona (Taigah Cabrio y con la posibilidad de montar 4 asientos RECARO), y la versión Pick up. Los precios comenzaran desde los 18500€

--Uaz tendrá una gama completa dentro del segmento de todoterrenos puros, que esta en declive, y sus principales bazas serán un precio ajustado y una fiabilidad a toda prueba.

www.uaz-Iberica.com

Lisboa-Dakar 2008.

--Recorrera Portugal, España (aunque por carretera), Marruecos, Sahara Occidental, Mauritania y Senegal, y se alargara la prueba hasta los mencionados 6000 km, algo que no sucedía desde 2002. La carrera dará comienzo el proximo dia 5 de enero y finalizará el 20 del mismo mes.

Bmw X3 Hartge Hunter.

--El Hartge Hunter esta diseñado para los amantes de la caza. El preparador Hartge parte de la base de un X3 e intenta adecuar este todocamino para terrenos un poco más complicados. La nueva suspensión mejora los ángulos de ataque y de salida, distanciando en 23 cm. la altura de la carrocería con respecto al suelo, unos bajos reforzados, disminuye el radio de giro y añade unos parachoques frontales y traseros más resistentes. Lo que implica una mayor capacidad para abordar pendientes con mayor inclinación, un ángulo de giro de 63% y una mayor resistencia frente a pequeños golpes en la carrocería.

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--El retoque de la centralita permite aumentar la potencia de su propulsor 3.0 turbodiesel desde los 218 Cv de origen hasta los 253 Cv que ofrece Hartge. También se encuentra disponible una preparación del motor 3.0sd que hace crecer sus 283 Cv hasta unos 335 Cv finales.

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--Se ofrece al cliente con unos neumáticos en medida 255/55 R18, montados sobre llantas de aleación ligera y un equipamiento interior que incluye, entre otras cosas, cubiertas lavables para los asientos y espacio dedicado para los utensilios típicos que se utilizan para ir de caza.

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--Nos encontramos ante una preparación donde prima la utilidad sobre la belleza. Quizás se ha de decir que este vehiculo no sea el mas adecuado para adentrarse en zonas complicadas debido a su arquitectura y diseño, mas propia de carretera o ciudad que de campo, pero si lo que buscas es presumir de coche comparándolos con los de los demás aficionados a la caza, ¡este es tu coche!, aunque no este de mas decirlo, mas de una vez te tendrán que sacar de un barrizal o rodera profunda con algún Lada Niva o Samurai, que si son todoterrenos mas orientados y preparados para esta practica.

Fuente: Diariomotor

IV Salon del Automovil de Granada.

--En la cuarta edición del Salón Andaluz del Vehículo y primera de la Moto, conto con la presencia de cuarenta y tres firmas de fabricantes de automoviles, ocupando una superficie de 12000 metros cuadrados de exposicion, con otros 1000 metros en una carpa exterior, donde se desarrollo el primer salon de la moto.
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--En el exterior se dispuso una zona activa de 4x4, donde se pudieron probar varios vehiculos todoterrenos de distintas marcas en un circuito construido para tal evento.

--Tambien existia una zona de asistencia del Dakar, del Team Racing 4x4 Epsilon, donde a lo largo de la jornada, se simulaban varias veces el frenetico ritmo de trabajo que llevan en una asistencia del Dakar sobre el Seat Cordoba WRC del equipo Epsilon, con cambios de ruedas, reparaciones, etc.

--En el mismo circuito donde se podian probar los vehiculos, se desarrollaban cada cierto tiempo exibiciones de los todoterrenos de competicion que se encontraban en esta cuarta edicion del salon del automovil granadino, como el nissan pathfinder de Marc Blazquez, el Seat Cordoba WRC Dakar del Team Epsilon, o el Toyota Hilux y Mitsubishi Montero del preparador catalan Tot Courses.

--Tambien encontramos primicias, como el tremendo Toyota FJ Cruiser, con motor de 6 cilindros dispuestos en V y una cilindrada de 4000 centimetros cubicos que desarrolla una potencia de 240 caballos.

Enduro Villa del Padul.

--El 29 de Septiembre de 2007, se pudo disfrutar de una jornada de enduro en la ciudad del Padul, donde la nota predominante fue la diversión y la afluencia masiva de participantes. El circuito se situaba tras el polígono industrial La Paloma, en el que pudimos encontrar zonas empinadas de arena suelta y muy deslizantes, hasta pozas de barro y agua.

XIV Rally ciudad de Granada.

--Los días 19 y 20 de Octubre de 2007, se diputó la decimocuarta edición del Rally ciudad de Granada, la competición comenzó el día 20, ya que dia anterior se realizaron las verificaciones administrativas y técnicas, con la primera sección a las 9h, la matinal, que discurrio por la zona denominada como el “PURCHE” en la localidad de Monachil y por la denominada como “PINOS GENIL” en esta misma localidad, en estas dos especiales se hicieron varias pasadas por cada una.

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--Llegamos a la sección de tarde con las especiales denominadas “TOCON”, en esta misma localidad, y “MONTEFRIO” también con el nombre de la localidad, en estas dos especiales se hicieron 2 pasadas por cada una. A continuación, la competición se desarrollo por la especial denominada “BRÁCANA”, en esta misma localidad, y justo al terminar ésta los participantes regresaron al lugar de partida, el Palacio de Exposiciones y Congresos de Granada para la entrega de trofeos

--El Rally ciudad de Granada tuvo como protagonistas a los también granadinos Curro Agüi y Eduardo Jiménez que ocuparon el primer y segundo puesto repectivamente, mientras que en la tercera plaza se situó el jiennense Juan Carlos Santisteban. El desafío Peugeot fue también para el granadino David Perez, que ya es campeón 2007 de esta copa monomarca.

--Éste primero, a los mandos de un Mitsubishi EVO IX del equipo BM-BetonMaschinen, y que tras ser Campeón de España de Montaña en Grupo N, se alzó con el triunfo en el rallye de su tierra, ya que se hizo con el mejor registro en las nueve pruebas cronometradas, de las diez programadas que se disputaron.

Vadeo extremo.

Baja España - Aragon 2007.

--La Baja España ha sido un año más un éxito de participación, con récord de inscripciones en la categoría de coches, y se ha desarrollado a lo largo de tres días en Madrid, Castilla León y Aragón, visitando por primera vez las tres provincias aragonesas en una misma edición y cubriendo un recorrido total de 1.450 Kilómetros, de ellos, 750 han sido de velocidad.

--En coches se esperaba una lucha abierta entre Peterhansel y McRae, pero el escocés ha sido penalizado por no llevar unos guantes homologados siendo relegado a la tercera posición, quedando la victoria en manos del piloto francés Peterhansel. Nani Roma ha completado el buen hacer del equipo Mitsubishi con la segunda posición final.

--Peterhansel: "Estoy muy contento y satisfecho de por fin poder sumar mi primer triunfo el la Baja Madrid-Aragón. Es una prueba que siempre me ha gustado y este resultado debo agradecerselo tanto a mi equipo como a mi copiloto, todos han hecho un excelente trabajo".

--Roma: “Todo ha ido bien hoy. Lástima que ayer tuviésemos el contratiempo de los frenos. Me hubiese gustado acabar más adelante pero así son las carreras. En cualquier caso, tengo que felicitar a mis rivales. Correr con lluvia y barro ha sido un toque diferencial”.

--McRae: “Carrera rápida y divertida. He intentado recortar tiempo pero Peterhansel ha ido realmente rápido y no ha podido ser. Me ha gustado esa prueba, porque estás todo el día corriendo en pistas, sin zonas de asistencia cada pocos kilómetros ni enlaces continúos”


--El español Gerard Farrés, a sido el ganador en motos, y es uno de los hombres con más futuro del Off Road en España que gracias a una actuación muy regular y consistente ha logrado su primer triunfo importante.

--Farres: "Es mi segunda Baja en seis años y este resultado es muy importante. El día no obstante, ha sido complicado porque he tenido dos caídas, una muy fuerte y al final he decidido aflojar. Las roderas de los coches me han perjudicado, pero también me ha faltado experiencia para saber controlar eso".

--La victoria en camiones tambien ha sido para el español David Oliveras con su espectacular Mercedes-Benz que vemos en la imagen de la derecha y que ha ganado con un amplio margen de ventaja sobre el italiano Giacomo Vismara con un IVECO.

Clasificaciones Generales Motos

1. Farrés (KTM) 9.24.27

2. Villarrubia (Gas Gas) + 26.20

3. Ferreira (Suzuki) + 33.09

4. Martínez (Tot Curses) + 38.07

5. Portolés (KTM) + 41.26

Coches

1. Peterhansel (Mitsubishi) 8.53.30

2. Roma (Mitsubishi) + 5.15

3. McRae (BMW) + 15.2

4. Gameiro (Nissan) + 56.27

5. Monterde (Nissan) + 1.01.18

Camiones

1. Oliveras (Mercedes) 11.42.51

2. Vismara (IVECO) + 13.34

3. Borrero (Mercedes) + 1.02.02

4. Aguirregaviaria (Mercedes) + 1.11.07

CLASIFICACION COPA FIA BAJAS

1. N.Roma 22 puntos

2. C.Sainz/S.Peterhansel 15 puntos

4. F.Campos 8 puntos

5. C.McRae/C.Sousa 7 puntos

- Cto. España piloto:

1. J. Roma, 30 p.

2. J.M.Hernández, 29 p.

3. F.Termens, 28 p.

4. S.Anglada, 25 p.

5. F.Hernández, 22 p.

6. J. Herrador, 16 p.

7. R.Vila, 15 p.

8. J.L.Monterde, 12 p.

9. R.Feu, 10 p.

10. R.Gracia, 10 p.

- Cto. España T1:

1. J. Roma, 30 p.

2. J.M.Hernández, 29 p.

3. F.Hernández, 26 p.

4. S.Anglada, 25 p.

5. J.M.Salinero, 20 p.

- Cto. España T2:

1. F.Termens, 40 p.

2. R.Gracia, 33 p.

3. M.San José, 24 p.

4. E.Reyes, 20 p.

5. A.Palacios, 18p.

- Cto. España Diesel:

1. F.Termens, 40 p.

2. R.Gracia, 33 p.

3. M.San José, 24 p.

4. E.Reyes, 20 p.

5. A.Palacios, 18p.

Fuente y fotos: www.Bajaspain.com

Dongfeng EQ2050m a imagen y semejanza del Hummer.

--He aquí en nuevo Dongfeng EQ2050m, que está basado en el Hummer H1 americano. Utilizan el mismo chasis que el H1, y un motor propio de 150 CV, aunque opcionalmente pueden montar el V8 diesel de 200 CV original del Hummer.

--No está muy claro el nivel de colaboración de GM en el proyecto de la compañía china Dongfeng, pues se dice que desde EEUU se habría provisto de algunos componentes a esta.