-Mitsubishi dispone de una gran variedad de modelos, que discurren desde el vehículo familiar y cotidiano como es el Lancer 2.0 DI-D Inform de 140 cv, hasta el EVOLUTION MR de 295 cv sacado directamente de la competición, pasando por el nuevo modelo de deportivo “económico” denominado Ralliart con 240 cv de potencia. Estando sus precios comprendidos entre 20.450 € del más básico hasta los 57.950 Euros del EVO MR.
--
-El Lancer de cuatro puertas está disponible con dos motores. Uno de gasolina de 1.8 c.c y 143 CV con cambio automático o un Diesel de 2.0 c.c 140 CV con cambio manual de seis marchas, y que se pueden combinar con tres niveles de equipamiento, "Inform", "Intense" e "Instyle". El de gasolina, sólo está disponible con el más completo, "Instyle".
--
-Todas las versiones tienen de serie ESP, ordenador de viaje y airbag para las rodillas de conductor. Las versiones más equipadas tienen entre otros elementos, un equipo de sonido Premium Rockford con 650 W de potencia y 9 altavoces, navegador con disco duro de 30 Gb (donde además de la cartografía del navegador se pueden guardar archivos de música), faros de doble xenón, tapicería de cuero, llantas de 18” y sistema de acceso y arranque sin llave.
-Todas las versiones tienen de serie ESP, ordenador de viaje y airbag para las rodillas de conductor. Las versiones más equipadas tienen entre otros elementos, un equipo de sonido Premium Rockford con 650 W de potencia y 9 altavoces, navegador con disco duro de 30 Gb (donde además de la cartografía del navegador se pueden guardar archivos de música), faros de doble xenón, tapicería de cuero, llantas de 18” y sistema de acceso y arranque sin llave. --
-Una característica del equipamiento del Lancer es que la única opción disponible en cada nivel de equipamiento es la pintura metalizada. Por ejemplo, si se quiere un Lancer con faros de doble xenón, hay que adquirir la versión más cara "Instyle".
-Una característica del equipamiento del Lancer es que la única opción disponible en cada nivel de equipamiento es la pintura metalizada. Por ejemplo, si se quiere un Lancer con faros de doble xenón, hay que adquirir la versión más cara "Instyle".
--
-Tiene una capacidad de maletero de 400 l. El doble fondo que crea el separador del maletero tiene una altura de 11 cm. Si se abaten los asientos traseros y se baja la altura del suelo del maletero al máximo, puede llegar a tener hasta 1.349 litros de capacidad.
-Tiene una capacidad de maletero de 400 l. El doble fondo que crea el separador del maletero tiene una altura de 11 cm. Si se abaten los asientos traseros y se baja la altura del suelo del maletero al máximo, puede llegar a tener hasta 1.349 litros de capacidad.
-- 
-La versión 2.0 Di-D es la que se muestra mas interesante, por su buena relacion entre prestaciones y consumos, pudiéndose adquirir desde los 20.450 € del modelo Inform, pasando por los 23.450 € del Intense Tech, hasta los 27.700 € del mas alto de la gama, el Instyle. La otra opción, es la de adquirir un gasolina 1.8 MIVEC con acabado Instyle por 26.200 €, es decir, 1.500 € menos que el Lancer Diesel a igualdad de equipamiento.
--
-La versión 2.0 Di-D es la que se muestra mas interesante, por su buena relacion entre prestaciones y consumos, pudiéndose adquirir desde los 20.450 € del modelo Inform, pasando por los 23.450 € del Intense Tech, hasta los 27.700 € del mas alto de la gama, el Instyle. La otra opción, es la de adquirir un gasolina 1.8 MIVEC con acabado Instyle por 26.200 €, es decir, 1.500 € menos que el Lancer Diesel a igualdad de equipamiento.
--
--
-En septiembre de 2008, Mitsubishi comenzará la comercialización del la versión de cinco puertas del Lancer, llamada Sportback, con una longitud de 4,585 mm (15 mm más que la versión de cuatro puertas). El volumen de carga del maletero va desde 288 litros a 344 l, en función de dónde esté colocado el separador carga que dispone.
-En septiembre de 2008, Mitsubishi comenzará la comercialización del la versión de cinco puertas del Lancer, llamada Sportback, con una longitud de 4,585 mm (15 mm más que la versión de cuatro puertas). El volumen de carga del maletero va desde 288 litros a 344 l, en función de dónde esté colocado el separador carga que dispone. -- 
-Habrá tres versiones según el motor. Dos de ellas tienen uno de gasolina de 1.8 c.c y 143 CV de potencia o un Diesel de 2.0 c.c DI-D de 140 CV. Los acabados serán los mismos que en el de 4 puertas, pero los "Sportback" estrenan un sistema que hace que las luces de emergencia se enciendan automáticamente al frenar bruscamente (a más de 55 km/h).
-Habrá tres versiones según el motor. Dos de ellas tienen uno de gasolina de 1.8 c.c y 143 CV de potencia o un Diesel de 2.0 c.c DI-D de 140 CV. Los acabados serán los mismos que en el de 4 puertas, pero los "Sportback" estrenan un sistema que hace que las luces de emergencia se enciendan automáticamente al frenar bruscamente (a más de 55 km/h).
--
-Aún no están decididos los precios para España, pero nos han adelantado que estarán ligeramente por encima a los de la versión de cuatro puertas.
-Aún no están decididos los precios para España, pero nos han adelantado que estarán ligeramente por encima a los de la versión de cuatro puertas.
--
--
--
-La versión denominada "Ralliart" es llamada a ser el deportivo “económico” de la marca nipona. Estará disponible en España con las dos carrocerías: "sedán" (cuatro puertas) y "Sportback" (cinco puertas) prevista su comercialización para primavera de 2009.
--
-El Lancer Ralliart tiene un motor de gasolina turboalimentado de 2,0 l de cubicaje y 240 CV de potencia a 6.000 rpm. Este motor está derivado del que tiene el Lancer Evolution, donde rinde 295 CV. En el Ralliart, la potencia y el par máximo se consiguen a un régimen menor de giro.
-El Lancer Ralliart tiene un motor de gasolina turboalimentado de 2,0 l de cubicaje y 240 CV de potencia a 6.000 rpm. Este motor está derivado del que tiene el Lancer Evolution, donde rinde 295 CV. En el Ralliart, la potencia y el par máximo se consiguen a un régimen menor de giro.
--
-Es un motor enérgico pero que no resulta brusco en la entrega de potencia. Su consumo, si se realiza una conducción con aceleraciones frecuentes, es todo lo alto que cabe esperar de un motor sobrealimentado de gasolina con esta potencia. --
-La transmisión es mediante una caja de cambios automática de doble embrague, similar a la del Lancer Evolution, denominada “Twin Clutch SST”. Una diferencia de esta caja respecto a la que lleva el Evolution es que sólo tiene dos programas de funcionamiento; “Normal” y “Sport”. No tiene el modo “Super Sport”, que hace los cambios más rápidamente y mantiene el motor a un régimen más alto.
-La transmisión es mediante una caja de cambios automática de doble embrague, similar a la del Lancer Evolution, denominada “Twin Clutch SST”. Una diferencia de esta caja respecto a la que lleva el Evolution es que sólo tiene dos programas de funcionamiento; “Normal” y “Sport”. No tiene el modo “Super Sport”, que hace los cambios más rápidamente y mantiene el motor a un régimen más alto.
--
-Además de los dos modos de funcionamiento automáticos se puede usar manualmente con las levas de gran tamaño que hay tras el volante (están fijas, no giran con él) o desde la propia palanca de cambios.
-Además de los dos modos de funcionamiento automáticos se puede usar manualmente con las levas de gran tamaño que hay tras el volante (están fijas, no giran con él) o desde la propia palanca de cambios.
-- 
-La versión Ralliart cuenta con un sistema de tracción integral permanente a las cuatro ruedas mediante un embrague multidisco que hace de acoplamiento entre las ruedas delanteras y las traseras. Se diferencia del que tiene el Evolution en que no tiene un diferencial trasero controlado electrónicamente “AYC” aunque sí que tiene el interruptor que permite modificar el funcionamiento del sistema de tracción según el tipo de firme (asfalto, tierra o nieve).
-La versión Ralliart cuenta con un sistema de tracción integral permanente a las cuatro ruedas mediante un embrague multidisco que hace de acoplamiento entre las ruedas delanteras y las traseras. Se diferencia del que tiene el Evolution en que no tiene un diferencial trasero controlado electrónicamente “AYC” aunque sí que tiene el interruptor que permite modificar el funcionamiento del sistema de tracción según el tipo de firme (asfalto, tierra o nieve).
--
-Otras modificaciones son una barra de refuerzo entre los soportes de los amortiguadores delanteros, una barra estabilizadora delantera más gruesa (22 mm), muelles y amortiguadores más firmes, una bomba hidráulica de mayor caudal para la dirección asistida, y un sistema de frenos con unos discos de mayor tamaño que los del resto de la gama, siendo también las pastillas de un compuesto diferente.
-Otras modificaciones son una barra de refuerzo entre los soportes de los amortiguadores delanteros, una barra estabilizadora delantera más gruesa (22 mm), muelles y amortiguadores más firmes, una bomba hidráulica de mayor caudal para la dirección asistida, y un sistema de frenos con unos discos de mayor tamaño que los del resto de la gama, siendo también las pastillas de un compuesto diferente.
--
-Exteriormente, lo que distingue al Lancer Ralliart de una versión normal son la parrilla, las llantas de 18" de color antracita y la entrada de aire del capó. Éste, además, está fabricado en aluminio, lo que hace que sea 7,9 kg más ligero que el de chapa que llevan las versiones menos potentes del Lancer. También hay un logotipo exclusivo de esta versión en la parrilla y la tapa del maletero.
-Exteriormente, lo que distingue al Lancer Ralliart de una versión normal son la parrilla, las llantas de 18" de color antracita y la entrada de aire del capó. Éste, además, está fabricado en aluminio, lo que hace que sea 7,9 kg más ligero que el de chapa que llevan las versiones menos potentes del Lancer. También hay un logotipo exclusivo de esta versión en la parrilla y la tapa del maletero. --
----
-El Evolution es la versión deportiva. Es un coche destinado a una utilización por carretera y que también sirve de base como vehículo para la competición. Está disponible con dos niveles de equipamiento: uno básico (GSR), y otro más completo (MR), que cuestan 49.350 y 57.950 € respectivamente.-- 
-Cómo el anterior Evolution, tiene un motor sobrealimentado que rinde 295 CV y tracción total. La principal novedad, además de que es un modelo completamente nuevo, es que puede tener una caja de cambios automática de doble embrague.
-Cómo el anterior Evolution, tiene un motor sobrealimentado que rinde 295 CV y tracción total. La principal novedad, además de que es un modelo completamente nuevo, es que puede tener una caja de cambios automática de doble embrague.
--
-Pulsando una vez el botón "ASC", el control de tracción y de estabilidad se desactivan pero el control de frenado del diferencial trasero sigue en funcionamiento. Si se pulsa el botón "ASC" durante 3 segundos también se desconecta la función de frenado del diferencial trasero.
-Pulsando una vez el botón "ASC", el control de tracción y de estabilidad se desactivan pero el control de frenado del diferencial trasero sigue en funcionamiento. Si se pulsa el botón "ASC" durante 3 segundos también se desconecta la función de frenado del diferencial trasero.
--
-Hay dos tipos de caja de cambio: una manual de cinco velocidades para la versión "GSR"; otra automática de doble embrague, denominada "Twin Clutch SST" y seis relaciones que sólo está disponible para la versión "MR".
-Hay dos tipos de caja de cambio: una manual de cinco velocidades para la versión "GSR"; otra automática de doble embrague, denominada "Twin Clutch SST" y seis relaciones que sólo está disponible para la versión "MR".
--
-Para una conducción normal por ciudad o carretera Mitsubishi recomienda usar el modo "Normal". Este es el más conveniente por suavidad y aprovechamiento del combustible aunque, en ocasiones, reduce con brusquedad.
-Para una conducción normal por ciudad o carretera Mitsubishi recomienda usar el modo "Normal". Este es el más conveniente por suavidad y aprovechamiento del combustible aunque, en ocasiones, reduce con brusquedad.
--
-El "Sport" lleva siempre una marcha más corta, por lo que el ruído y el consumo son mayores, así que conviene reservarlo para una conducción por carretera de montaña. En el circuito, el modo "Sport" no es suficiente para aprovechar al máximo el potencial del coche y es en esa situación donde se saca provecho del programa "S-Sport". El modo "S-Sport" hace que el motor trabaje entre 4.500 rpm y 7.000 rpm, teniendo que conectarlo con el coche parado o circulando a menos de 10 km/h; el mando de selección está junto a la palanca de cambios. Con este cambio automático, hay unas levas de magnesio, y tamaño generoso, tras el volante para seleccionar las marchas manualmente, una posibilidad que se puede emplear cualquiera que sea el modo de funcionamiento de la caja. Cuando se utiliza manualmente, la caja no pasa a una marcha superior si se alcanza el régimen de giro máximo del motor, que está alrededor de 7.100 rpm.
-El "Sport" lleva siempre una marcha más corta, por lo que el ruído y el consumo son mayores, así que conviene reservarlo para una conducción por carretera de montaña. En el circuito, el modo "Sport" no es suficiente para aprovechar al máximo el potencial del coche y es en esa situación donde se saca provecho del programa "S-Sport". El modo "S-Sport" hace que el motor trabaje entre 4.500 rpm y 7.000 rpm, teniendo que conectarlo con el coche parado o circulando a menos de 10 km/h; el mando de selección está junto a la palanca de cambios. Con este cambio automático, hay unas levas de magnesio, y tamaño generoso, tras el volante para seleccionar las marchas manualmente, una posibilidad que se puede emplear cualquiera que sea el modo de funcionamiento de la caja. Cuando se utiliza manualmente, la caja no pasa a una marcha superior si se alcanza el régimen de giro máximo del motor, que está alrededor de 7.100 rpm. --
-El sistema de tracción total (S-AWC) tiene tres programas de funcionamiento: para asfalto, tierra o nieve. Cada uno de estos programas modifica la respuesta del diferencial central (ACD), del diferencial trasero (AYC), del control de estabilidad (ASC) y del ABS.
-El sistema de tracción total (S-AWC) tiene tres programas de funcionamiento: para asfalto, tierra o nieve. Cada uno de estos programas modifica la respuesta del diferencial central (ACD), del diferencial trasero (AYC), del control de estabilidad (ASC) y del ABS.
--
-La versión "GSR" tiene unos frenos Brembo, llantas de 18" Enkei de aleación de aluminio y doce radios, que monta unos neumáticos en medida 245/40R18.
-La versión "GSR" tiene unos frenos Brembo, llantas de 18" Enkei de aleación de aluminio y doce radios, que monta unos neumáticos en medida 245/40R18.
-- 
-La versión "MR" tiene un paquete de altas prestaciones que incluye muelles Eibach, amortiguadores Bilstein, otros frenos de Brembo (flotantes) que pesan 1,3 kg menos por cada rueda y unas llantas BBS de aluminio forjado. Además, tiene un liston decorativo cromado en la parte inferior de las ventanillas.
-La versión "MR" tiene un paquete de altas prestaciones que incluye muelles Eibach, amortiguadores Bilstein, otros frenos de Brembo (flotantes) que pesan 1,3 kg menos por cada rueda y unas llantas BBS de aluminio forjado. Además, tiene un liston decorativo cromado en la parte inferior de las ventanillas.
--
-Los asientos deportivos Recaro que tiene de serie recogen muy bien el cuerpo y no resultan incómodos para viajar en ellos. Hay dos detalles que empañan el puesto de conducción. Son la ausencia de reglajes de profundidad, para el volante, y de altura en el asiento.
-Los asientos deportivos Recaro que tiene de serie recogen muy bien el cuerpo y no resultan incómodos para viajar en ellos. Hay dos detalles que empañan el puesto de conducción. Son la ausencia de reglajes de profundidad, para el volante, y de altura en el asiento.
--
-El equipamiento de serie de las dos versiones incluye los faros bi-xenón con iluminación activa, airbag de rodilla para el conductor, además de los frontales, laterales y de cortina, conexión automática de los limpiaparabrisas y las luces o el climatizador automático. La versión "MR" tiene además un equipo de sonido Rockford Fosgate, navegador con pantalla LCD de 7" y disco duro de 30 Gb, un sistema de entrada y arranque sin llave, tapicería de cuero y Alcantara en los asientos, que además son calefactables.
-El equipamiento de serie de las dos versiones incluye los faros bi-xenón con iluminación activa, airbag de rodilla para el conductor, además de los frontales, laterales y de cortina, conexión automática de los limpiaparabrisas y las luces o el climatizador automático. La versión "MR" tiene además un equipo de sonido Rockford Fosgate, navegador con pantalla LCD de 7" y disco duro de 30 Gb, un sistema de entrada y arranque sin llave, tapicería de cuero y Alcantara en los asientos, que además son calefactables.